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政府确认修建轨道交通

作者:admin

    “我们这次新版的规划体现了快线和一般地铁线的区分,像八号线和蓝色硅谷的十一号线,将来的胶州湾西岸的环湾线都是快线,时速120公里。”黄舰说,我们青岛和一般城市不一样,北京大部分是时速八十公里的列车在运行,那我们将来可能就会有时速120公里的列车运行,只有这样才能把我们青岛市,新的三城联动拉近。将来,就业上学,每天的平均运距可能是四公里多,以后我们有了这些快线的支持,到红岛也好,到西海岸也好,可以变成每天的常态。我们要适合当地的一些自然条件和环境条件,来规划我们的轨道交通,这样一个标准,和以往过去那种时速八十公里的标准是完全不一样的,所以我们是快慢结合,运行方式也将发生一些变化。
    线路规划逐步优化
    黄舰说,最早的一般规划,就是一环四线,其中一号线规划是比较短的,是十六公里,从西镇到胜利桥,后期这条线又延长到国棉九厂,后来又延长到钢厂,现在我们这条线,是从黄岛的峨眉山路经过石油大学,经过凤凰岛,经过胶州湾湾口,到西镇,到青岛北站,再往北延伸,一直延伸到城阳的东郭庄,所以这条线已经变成了六十公里,青岛市区的南北主干线,“线路规划我们都是一点点积累,随着城市发展的逐步扩大,逐步优化。”
    试验段的土建1999年就建成了,这次的一号线按照国家新标准,要重新改造,有些功能要调整。最早开工建设的试验段,全长是1.4公里,包括一个车站一个区间。当时采用的施工方法,采用的全是暗挖。当时我们建这个试验段,所有的手段都是用钻爆施工,就是坚硬的花岗岩,在洞内开挖一个空间,车站开挖了七万立方米矿石,形成了一万平方米的建筑空间,两层的暗挖车站。这个建设的目的,主要是了解我们青岛地铁的硬岩,但是当时的环境条件和现在不一样,现在的施工方法会发生一些变化,原来是爆破振动,老百姓房屋都是公房,对财产保护意识也不是很强,房屋有的产生了裂缝,对既有的老房屋影响比较大。现在技术发挥得好,尽量减少对居民的扰动,我们研究的青岛地铁区间埋深,当时西南交通大学、同济大学、天津大学都做过埋深方面的研究,取一个合理的埋深,对建造地铁来讲,意义是非常重要的。
    时速120公里提速交通
 “实际上,青岛地铁筹划时间比较早,最早1935年,青岛也做过一些轨道的策划。”黄舰说,真正确认实施是1987年,青岛市政府确认修建轨道交通,在这个期间,当时我们规划了一环四线,首先是一号线,也是作为南北方向的一个通道,到了1992年,国家发改委给我们批复过一号线的十六公里的立项报告,到了1993年,我们也准备建设一号线,当时的青岛火车站站,并在火车站的东广场 进行了建设,1994 年12月26日,青岛地铁试验段开建,也就是水清沟到原来的青纺医院,青纺医院地铁车站也开始开工建设,这是一个试验 段,1995年以后,国家下发了一个六十号文件,这个文件要对轨道交通进行控制,所以青岛在那个期间地铁建设速度放缓了。1995到1999年这个期间,主要是建了一个地铁试验段,2 000年左右,我们也编制了一个青岛市域的概念规划,当时以主城区为核心,向胶南、胶州、平度、莱西总共做了四条市域线的规划,但该规划最后只是一个研究,2008年,规划1、2、3、4、6号线,总里程500 多公里,所以这个期间,我们的规划也是在不断地调,虽然从当时的一百公里,经过这十五年左右,地铁没建,但规划一直没放弃,调到五百多公里,最后又调到八百多公里。
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